AutoMotoBiznes.pl - Autogiełda - Auto Giełda - Giełda Samochodowa - Samochody Używane - Bezpłatne Ogłoszenia Samochodowe

Odkąd pamiętam pickup kojarzył mi się z trudnymi drogami, czy amerykańskim ranczem. Tymczasem...

Stoją przede mną dwa auta – japońskie mające uznaną pozycję na rynku. Jakie zatem są: Nissan Navara oraz Toyota Hilux? Pierwsza różnica jest widoczna na pierwszy rzut oka. Pierwszy z podwójną, drugi ma półtorej kabiny (takie otrzymałem na testy).

       

Bardziej elegancka Navara

Navara zrobiła się jeszcze bardziej elegancka w porównaniu do poprzednika. Może dlatego, że ponoć lwią część swojego żywota auta tego typu spędzają na szosach a na bezdroża udają się rzadko. Niektórzy mogliby rzec, że w porównaniu z poprzednim modelem Nissana Navary stracił swoje walory. Ile jest w tym prawdy? Wystarczy zajrzeć do wnętrza a dostrzeżemy cechy przejęte z auta typu SUV, czyli komfort. Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny to atrybutami terenówki Nissana są orurowania boczne (wraz ze stopniem ułatwiającym wsiadanie i wysiadanie), osłona z grubego tworzywa zabezpieczająca dolną część przodu i masywny zderzak z tyłu. I to byłoby wszystko, bowiem pozostałe części podwozia nie mają solidnych osłon do jazdy po bezdrożach.

        

W Toyocie postawiono natomiast na prostotę. Minimum elegancji tylko praktyczność. Najlepiej można dostrzec to wewnątrz pojazdu. Także tutaj dostrzeżemy różnicę pomiędzy Nawarą a Hiluxem. Na próżno szukać jakiś odlotowych ,,gadżetów”. Wszystko jest w roboczej szarej kolorystyce. Jedyny cień luksusu to welurowa tapicerka. Oczywiście nie możemy mówić także o takich drobiazkach jak chociażby sterowaniu radiem w kolumnie kierownicy. Hilux posiadał półtorej kabiny. Tylna ławeczka (ciężko ją nazwać kanapą) umożliwia podróż jedynie na krótkich odcinkach. Obydwa pojazdy dysponują mnogością schowków wewnątrz kabiny.

Różne silniki

        

Pod maską Toyoty pracuje turbodiesel o pojemności 2,5 litra i mocy 120 KM. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 325 Nm uzyskuje przy 2000 obr/min. Charakteryzuje się typowym dla tego typu silników klekotem. Jest  oszczędny. Hilux zużywa w mieście około 12 litrów, zaś na trasie w okolicach 9 litrów. Jednostka jaka trafiła pod maskę Nissana jest dużo mocniejsza. 174 KM to wyjątkowo dużo jak na ten segment aut. Nic dziwnego, że Nissan zapewnia lepsze przyspieszenie, ochoczo reagując na dodanie gazu.  Pod kątem dzielności w terenie Toyota góruje. Jest niewątpliwie rasową terenówką. Na pewno nie służy lansowaniu się w mieście (Navara zdecydowanie bardziej się do tego nadaje). Nie straszne mu błoto i piach. Ładowność wynosząca 870 kg robi wrażenie (Nissan zapewnia 773 kg).  

        

Pięć biegów w Toyocie, sześć w Nissanie

Pięciobiegowa skrzynia biegów została przyzwoicie zestopniowana. Przyzwyczajenia wymaga jedynie od kierowców poruszających się autami osobowymi bardzo krótka jedynka i szybka dwójka. Dzieje się tak dlatego, gdyż jest to auto terenowe i z tych biegów korzystamy jedynie w terenie. Podobnie 325 Nm momentu obrotowego przy 2000 obr/min powoduje, że poruszając się powyżej 50 km/h nie musimy zbyt często sięgać do lewarka zmiany biegów.  Podobnie jest z redukcją biegów przy wyprzedzaniu. Pod kątem własności jezdnych na twardych drogach znacznie lepiej od Toyoty radzi sobie Nissan. Tutaj dostrzec można wyższą moc i maksymalny moment obrotowy. Choć Navara ustępuje w terenie modelowo Nissanowi Pickup. Czuć, że zostało uszosowione kosztem możliwości w terenie. Ale czy nie oto chodzi producentom, bowiem w dzisiejszych czasach liczy się wielozadaniowość auta połączona z jego elegancką sylwetką?

Paweł Pusz

        

Podstawowe parametry techniczne Toyota Hilum 2.5 D-4D:

Wymiary (długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi) 5.255 / 1.835 / 1.810 (bez relingów) / 3.085 mm

Silnik wysokoprężny typu common rail z turbodoładowaniem i intercoolerem

Pojemność 2.494 cm3

Moc maksymalna 120 KM przy 3600 obr/min

Maksymalny moment obrotowy 325 Nm przy 2000 obr/min

Skrzynia manualna 5-biegowa

Osiągi: 0-100 km/h 15,2 s.

Prędkość maksymalna 155 km/h

Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnio) 10,1/7,7/8,5)

Kąt natarcia 37 st.

Kąt zejścia 34 st.

Bagażnik 1805/1515/450 m1

Zbiornik paliwa 80 l

Cena auta od: 61 900 zł

Cena: 93 000 zł

Zalety auta:

- legendarna trwałość

- świetne parametry w terenie

- wygodna kabina

- ekonomiczny silnik

- solidne wykonanie nadwozia i układu jezdnego

- rozsądna cena

Wady auta:

- ciężko się nim poruszać po mieście

- brak komputera pokładowego

- 3085 mm rozstawu osi uniemożliwia przejazd przez ostrzejsze górki.

Podstawowe parametry techniczne Nissana Navary 2.5 TDI LE:

Wymiary (długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi) 5.220/1850/1886/3200)

Silnik wysokoprężny typu common rail z turbodoładowaniem i intercoolerem

Pojemność 2488 cm3

Moc maksymalna 174 KM przy 4000 obr/min

Maksymalny moment obrotowy 403 Nm przy 2000 obr/min

Skrzynia manualna 6-biegowa

Osiągi: 0-100 km/h 11,4 s.

Prędkość maksymalna 170 km/h

Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnio) 10,7 / 7,3 / 8,5 l

Kąt natarcia 29 st.

Kąt zejścia 22 st.

Bagażnik (długość/szerokość/wysokość) 1.490 / 1.500 / 460 mm

Masa własna 2107 kg

Zbiornik paliwa: 80 l

Cena: od 78 229 zł

Cena auta testowanego: 131 500 zł

Zalety auta:

- atrakcyjny wygląd

-bardzo dobre osiągi jak na masę i gabaryty

- łatwy w prowadzeniu i operowaniu  trybami przeniesienia napędu.

Wady auta:

- ciężkie załączanie tylnego biegu

- słabsza aniżeli u poprzednika dzielność w terenie

- brak solidnych osłon podwozia podczas jazdy w terenie