AutoMotoBiznes.pl - Autogiełda - Auto Giełda - Giełda Samochodowa - Samochody Używane - Bezpłatne Ogłoszenia Samochodowe

                                                          Mały inteligent

Oto odpowiedź Toyoty na coraz bardziej uciążliwe korki w naszych miastach. Japoński producent chce je zwalczać „inteligencją”.

Na długo przed pojawieniem się, Toyota iQ była określana jako rewolucyjne wręcz rozwiązanie, samochód idealny do miasta. Bogate wyposażenie, wysoka jakość, wnętrze oferujące miejsce dla czterech osób, ...  Jeszcze coś? Może wystarczy.     

Oh i ah

Nie da się zaprzeczyć, że Toyota iQ zwraca na siebie uwagę, co dało się odczuć podczas naszego testu. Pudełkowaty „maluch” wygląda masywnie. Rzucają się również 15-calowe koła z polerowanymi felgami z lekkich stopów. Po zajęciu miejsca we wnętrzu, szybko dokonujemy korekt w stosunku do tego, co słyszeliśmy do tej pory o tym aucie. Rzeczywiście miejsca dla siedzących z przodu jest pod dostatkiem. Na pierwszy rzut oka wystrój wnętrza wygląda dość ascetycznie. Nie można narzekać na jakość materiałów, nigdzie nie widać gołej blachy, jak np. w modelu Aygo. Szkoda tylko, że zapomniano o ergonomii. Zestaw zegarów – prędkościomierz, obrotomierz i ... zabrakło chyba pomysłów projektantom, co zrobić z pustym miejscem. Z lewej strony umieszczono wyświetlacz komputera pokładowego i radioodtwarzacza. Jak dotąd jest to jeden z najmniej czytelnych gadżetów. Przyciski do jego obsługi umieszczono w niewygodnym miejscu. Na kole kierownicy – spłaszczonym u dołu (czy to odmiana GTI?), znalazły się dwa przyciski służące do obsługi radioodtwarzacza. Rzeczywiście można „coś” nimi ustawiać, ale i tak nic z tego nie wyjdzie. Czy nie byłoby lepszym rozwiązaniem i może nawet tańszym, przeniesienie panelu sterowania radiem z Aygo? Reklamowanie Toyoty iQ jako auta 4-osobowego, wynika chyba tylko z faktu, że za przednie fotele wciśnięto malutką kanapę. I tak naprawdę jest to tylko miejsce służące jako półka. Nie ma mowy żeby mogła tam się zmieścić dorosła osoba. Mankamentem są tylne zagłówki, które ograniczają widoczność do tyłu. Nie można ich schować ani złożyć. Poza tym ich wykonanie jest dość tandetne. Drobne przedmioty można ulokować w obszernych kieszeniach na drzwiach. Pseudo-schowek przed pasażerem (przypinany) pomieści co najwyżej mapę. Przy normalnym ustawieniu kanapy, bagażnik oferuje nam aż 32 litry pojemności. W efekcie zmieścimy tam tekturową teczkę z dokumentami. Pod podłogą znajduje się gaśnica.

Jeden silnik

Najmniejszy model w gamie Toyoty oferowany jest tylko z jednym silnikiem – benzynowym 1.0 o mocy 69 KM. Do wyboru jest natomiast przekładnia  manualna (5-biegowa) lub automatyczna CVT. Poruszając się iQ nie można mówić o nadmiarze mocy. Samochód w wersji z „automatem”, w który wyposażony był nasz testowy egzemplarz, osiąga 100 km/h po 15,5 sek. Wbrew pozorom mała Toyota nie jest również ekonomiczna. Zużycie paliwa w warunkach miejskich wynosiło 6,6-6,7 l/100 km. To o wiele za dużo.        

  Miłym zaskoczeniem jest natomiast prowadzenie. Pod tym względem iQ prezentuje wysoki poziom, jak na te klasę auta. Sportowe zapędy kierowcy, skutecznie tłumi montowany seryjnie układ ESP. Zaletą jest także zwrotność. Samochodzik prawie jak wózek widłowy, zawraca w miejscu.               

 Po co?

Pozostaje pytanie: dlaczego Toyota zdecydowała się na wprowadzenie do swojej oferty tego typu auta? Z punktu widzenia ekonomicznego i praktycznego, lepszym wyborem jest Toyota Aygo. Ceny iQ zaczynają się od 54 300 zł. A to już jest pułap pojazdów kompaktowych. Samochód w testowanej przez nas wersji, to wydatek rzędu 63 700 zł. Auto stanowi przykład możliwości i zaawansowania koncernu. Czy znajdą się jednak chętni na wydanie takiej kwoty?

Wyposażenie standardowe: